La Simca 1300 GL de Guilly ( 1500 GLS depuis...)

J'ai bien comparé les cotes encore ce soir, au pied a coulisse, tout est identique.
Cette culasse va remplacer la défaillante, afin que la voiture fonctionne bien pour passer le controle pour avoir cette carte grise, c'est notre priorité. Après, on aura tout le temps nécessaire pour parfaire, embellir...fiare une magnifique auto, comme nous l'avons fait pour la Samba..
J'ai donc démonté ce soir les accessoires de cette culasse défaillante, et tout préparé pour les remonter sur celle de la 1501, au préalablement nettoyée, et munie de joints neufs

Ré-assemblage avec des joints neufs, nettoyage et dégraissage général:






Il reste le plan de joint de culasse a préparer, sur le bloc et sur la culasse, un léger brossage et un coup de 400 a sec
et on remonte...

Cool, ça va bientôt redémarrer ce moteur!
Tu te débrouilles très bien, bravo.

Merci André, ca fait plaisir !!!

Merci a tous pour vos bons conseils et vos infos, j'en ai appris beaucoup en peu de temps....
La culasse est montée, j'ai un peu galèré car le vieux joint de culasse était bien collé. Les culbuteurs sont règlés, j'ai fait au moins 4 tours de vilo pour tout bien vérifier, demain midi, je remonte les cables de starter, accélérateur, cale bien mon allumage, et ....

Et bien dit donc, tu ne chôme pas!
Moi je ne vais pas aussi vite que toi avec mon fourgon. Je prépare en ce moment, le lanterneau, sans aller trop vite pour ne pas brûler les étapes et oublier quelques choses.
J'attends mes deux fenêtres, probablement pour demain, je penses, et là, j'ai un peu de taff avec la pose de ces ouvertures. Soit dit en passant, ce n'est pas donné ces bêtes là!
Je ne mets pas de photos sur le site, vue la réaction suscité, mais je crée un blog en parallèle, ne serait ce que pour garder quelques souvenirs des travaux effectués.
Je penses que je vais opter pour des éléments démontables par blocs! je ferai un bloc pour chaque grosse partie. Ce sera plus commode pour passer au contrôle!
Voilà, bon courage à toi et fait nous part de la suite.
Amicalement,
André...

Comme une fois la nuit tombée et outils rangés il me restait un peu de temps devant moi, j'en ai profité pour inspecter ce moteur de 1301 (1501?)s:

J'ai démonté le ventilateur car une pale de celui de la 1500 est cassée, puis dans la logique est venu le tour de la pompe a eau





J'ai pu constater qu'elle est en bon état, le roulement ne fait pas de bruit, j'ai donc voulu la graisser avec ma pompe a graisse presque neuve achetée il y a quelques ...35 ans, mais je crois qu'il ne faut plus trop lui en demander...      elle est pourtant presque neuve !!!    



La dynamo n'a pas l'air trop mal non plus du moins en aspect externe:



Le bloc moteur lui, migeote toujours, il attend d'etre débloqué et refait, la culasse de la 1500 va etre remise en état, je vais acheter des soupapes pour les changer et apprendre a les "roder", certainement faire un surfacage, et elle viendra coiffer ce bloc lorsqu'il sera remis a neuf

Ca y est, c'est reparti !

https://youtu.be/qW5iY0H5U5w

Bravo!
Une horloge, félicitations, tu dois être content du moins tu peux l'être pour ton travail.  Encore une qui va être sauvée

Merci pour tes encouragements !!! Il faudrait que tu nous montres un peu tes travaux sur ton fourgon, MOI, ca m'intéresse, il y a toujours quelques bonnes idées a prendre....
Pour revenir a la simca, j'ai aussi pris une "courte" video a l'échappement, on y distingue un son lisse et régulier, et non pas le pouf-pouf-pouf d'avant !!!

https://youtu.be/jQRTzraMHFs

Ah, oui, c'est nickel ce bruit Même pas fatigué le moteur, une bonne chose de faite!
Pour les travaux sur le fourgon, ce ne sera pas ici, visiblement? Pas en rapport avec le forum, je peux comprendre.
Je t'enverrai un lien d'un blog que j'ai dédié à l'aménagement du fourgon.

Voilà, entre hier après-midi et ce matin, nous avons rebranché le réservoir qui contenait encore ce qui a du etre de l'essence, ce qui est bien, ca évite au fond de corroder.
Dans un 1ier temps, l'amorcage ne se faisait pas, donc coup de soufflette dans la durite qui va au réservoir apres l'avoir débranchée de celui-ci, un liquide noiratre en est sorti, (les bienfaits du 98 sur le cahoutchouc sans doute, donc cette durite sera a changer rapidemment), et du coup tout s'est bien amorcé; nous avons bien sur mis un filtre a essence.
Comme j'ai reçu une pochette rodage hier soir, ce matin, j'ai changé le joint de cache culbus qui fuiait comme un panier percé, règlé l'allumage a la lampe strobo, un coup de "propreté et hop.



Si le temps le permet cet après-midi, nous allons voir ce que disent l'emetteur et le récepteur, voir au moins s'ils sont fonctionnels...

Ça avance bien    

Bravo

Le temps n'a finalement pas été des mieux, mais après avoir essayé d'amorcer le circuit hydraulique de l'embrayage, cela s'est avéré par un échec, principalement a cause de la météo qui nous empêchait d'avancer sans arrêt...
Ces jours ci, je vais me pencher sur une purge "sous petite pression", je pense que ce sera plus efficace et surtout , j'espère que le temps le permettra, mais il me faut trouver un bouchon de réservoir adéquat, pour y greffer une valve, et j'ai une vague idée a ce sujet....

Je suis toujours a la recherche d'un bouchon de substitution pour y greffer une valve et faire ma (mes) purge.

Par ailleurs, comme j'avais un jeu de biellette de levier de vitesse d'avance, j'en ai profité pour mettre les fameuses douilles Fiat en place (pas très facile!)

Pour ceux que ça intéresse, j'ai trouvé chez Brico-Chose un palliatif pour le bouchon de bocal de liquide de freins qui va me servir pour effectuer ma purge, et qui pourrait servir de bouchon provisoire ou définitif avec une finition plus esthétique que la mienne. J'ai 2 bouchons en bon état, et je ne voulais pas en sacrifier un vu la rareté.
J'ai donc trouvé cette solution à 5,06 euros, avec ce coude à joint 87° (ref 3396047418944)et ce bouchon de tuyau pvc diam.40 (ref 339604745003) que j'ai un peu raccourci; le pas de vis n'est pas tout a fait identique, ça force un peu la première fois, mais le tout finit par bien se marier en définitive:









Pardonnez l'état du maitre-cylindre sur la photo, c'est de la récup...
Je n'ai plus qu'à coller le tout, faire un trou et y loger une valve, et je pense que cela fonctionnera...

Salut, Géo trouve tout!!!
C'est une excellente trouvaille cette astuce à retenir!!! Bravo!

Je vois qu'on a la meme littérature Dédé !!!

Une fois fini, ca donne cela:

Et bien ça donne bien à première vue! Ne met pas trop de bar dans le tuyau tout de même ou tu seras dépassé par la poussée du liquide.
Il y a longtemps, j'en avais fait un avec un deuxième bouchon récupéré, je mettais 2 bar et ça fonctionnait bien j'arrivais à purger ma voiture de course tout seul!
Bon y'a plus qu'à!!!

je le branche avec un tuyau généralement sur la roue avg en la mettant a 1,5 kg au préalable, donc pas trop de pression! Et ca le fait bien!

C'est pas bête mais t'es pas un peu crevé après çà???

Le kit Gunson est livré avec différents types de bouchons et est de comme construction.

http://www.gunson.co.uk/product/G4062

c'est un peu ca que j'avais fait sur la Samba, en me branchant en direct sur la roue de secours ramenée a env 1,5 environ avant. Il fallait juste la regonfler arès ! C'est hyper pratique, et on peut le faire seul, énorme avantage! ; cela évite juste le traditionnel " appuie, relâche, appuie, relâche..". a 2  ou bobonne était généralement réquisitionnée au moment de la préparation du gigot du dimanche midi avec les beaux parents ou autres...
Ca doit vous rappeler certainement quelques souvenirs...

Une fois mon bouchon mis en place, ca fuyait !J'ai donc été obligé de mettre le joint livré avec le coude plastique, et là c'est bien étanche.
Par contre malgré la pression, je n'ai qu'un faible "pipi d'oiseau" qui coule au récepteur, et l'action sur la pédale ne donne rigoureusement rien, c'est mou! J'ai changé l'émetteur, c'est pareil. J'aurais bien changé le récepteur également, mais le temps n'était pas propice....
Je crois que je vais me lancer dans une commande pour repartir sur une base saine.

je me suis lancé dans le démontage de l'émetteur, histoire de voir comment c'est foutu: Il était très ...crado...!



L'intérieur du cylindre parait propre...

Du coup, j'ai voulu examiner le récepteur aussi, mais je ne sais pas trop comment le démonter....



Il n'y a pas de kit réparation sauf vos recommendations a venir bien-sur ! Je vais devoir passer par une commande en neuf , ce qui fait un certain budget, mais en meme temps, je devrais etre tranquille de ce coté la pour un bon moment

Ca y est un coup de nerf ce midi, j'ai réussi a purger le circuit émetteur-récepteur en adoptant la méthode "purge à l'envers" mais plutot de me raccorder a l'etrier avd, j'ai tout simplement branché un tuyau sur le récepteur auquel j'ai raccordé une seringue