SP95 ou SP98.....TEL EST LA QUESTION !!!!!!!!

hier j'ai envoyé un message perso à Raynald pour lui parler de l'essence, quel choix entre le 95 et 98, l'additif ect...???????       

et il s'est proposé pour en faire un sujet sur le forum......quelle bonne idée    

on attend avec impatience que Raynald nous fasse profiter de son expérience, bien sûr la discussion sera autorisé une fois le sujet lancé     

Voilà un sujet très important, et surtout d’information !

Mais attention, je ne suis pas un technicien « Pétrolier » !!
Et ce post, n’a qu’une valeur d’information, sur mon expérience depuis des décennies, et n’engage que moi !,

Ceci dit, un peut d’histoire, au sujet des carburants
Nous avons tous connu le ‘super carburant et l’ordinaire’ (plombé) !
La différence entre ces 2 carburants était simplement l’indice d’octane !

Pour schématiser à l’époque,
L’essence ordinaire pour les moteurs lents a soupapes la latérale,
Et le super pour les moteurs plus rapides et pointus, à soupapes en tête

Aujourd’hui, nos carburants ont complètement changé (plus de plomb) ?
Le « petit nouveau E 10 » ?
Et notre fameux SP95 & SP98 ????? (Toujours sans plomb) !!

Et de nos jours, comme toujours, notre mentalité est encrée !
Nous considérons le (SP 95) comme de l’essence ordinaire !
Et le (SP 98) comme du super carburant !

FAUX !!!!!!!!!!

Notre gouvernement, et dirigeant ne nous dit pas tout ???

Il faut le savoir que depuis l’été 2013 que le SP 95 possède 5% d’éthanol ???
Il faut le savoir que (le petit nouveau l’E10) c’est 10% d’éthanol !!

Il y a une tromperie ou un manque d’information du consommateur, sur la qualité des carburants ?

J’affirme que les livraisons des pétroliers des stations d’essence, sur le bon de livraison, est bien noté « Carburant E 5 (SP95) !!!!

C’est une ‘Honte’ !!!!!

Maintenant que le sujet est lancé
Je vous parlerais des problèmes rencontrer sur des mécaniques, avec cet E5 ?

Et il reste le sujet des additifs (au combien rentable pour les fabricants) c’est la poule aux œufs d’or !!!!

À suivre

bon Raynald, je vois qu'il n'y a que moi à être ignorant..........     
donc je pose la question: quel type d'essence pour ma titine et oui ou non de l'additif.......    

moi je met du 98 sans rien mis à part de l'huile à 8€ les deux litres et sa marche bien

Pour avoir discuté du sujet avec plusieurs personnes, j'ai eu tous les avis possibles et imaginables....

Donc je fais comme pour moi : SP98 + ADDITIF. Parfois du SP95 (pas du E10) mais toujours avec additif.

Pour l'instant, ça marche 

Oui je vois bien que le sujet n’intéresse pas beaucoup de collectionneur !
Et pourtant, c’est un sujet important !

Mais boff, il y a beaucoup d’avis, comme le souligne « BZH », il y a du tous et n’importe quoi, chez nos amis collectionneur, et sont persuadé  maitriser le sujet ??

Donc mes amis ! Mettez n’importe quoi dans vos vieilles bagnoles, de toutes les façons le gouvernement « S’en fout’, c’est les  « Verts » qui commandent » !!

Bon, mes amis, un peut de réflexion !
Pour faire le plein, vous avez le choix ? Le E10, ‘ Eh bien non ce n’est pas bon pour mon vieux moteur’.

Le ‘E5’, appeler SP95 ? C’est comme ‘E10’ ce n’est toujours pas bon pour mon moteur !

Donc pour répondre à ‘Bernard’,
Uniquement que du SP98 !!!!!

A suivre.

merci Raynald......
et pour l'additif, tu en dis quoi     

Je pense que ce sujet n'intéresse que ceux qui font de la mécanique et donc qui ont réellement peur des dégats pouvant être causés.

Moi j'ai vu des problèmes de grippage de soupapes à cause du 95 "alcoolisé" sur différents moteurs : depuis que du 98 (anciennes, modernes, voitures, motoculture...).

Pour l'additif le "Redline" américain est bien meilleur que toutes les merdes au sodium vendues en Europe.

Le sujet n'intéresse pas que ceux qui font de la mécanique.

Cela intéresse beaucoup ceux qui roulent avec leurs anciennes

Dans ma 403 de 1960 je mets du 95 sans additif

Déjà  31000 kilomètres depuis le Contrôle Technique du 12 Février 2013 et je roule vite (120/130 sur autoroute) et haut (3000 mêtres)         

Moteur refait en Janvier 2008, et il a parcouru plus de 100000 kilomètres depuis
Petit travail sur la culasse à 105000 kilomètres, les soupapes ont été revues et le joint changé

Je mets de l'huile 20/50 Norauto ou Intermarché, consommation presque nulle entre chaque vidange à 6/7000 kilomètres, je passe de maxi à normal.

Ps : ‘PDG’ Continu avec SP98, Tu verras, le comportement du moteur amélioré. Surtout sur une ( 403) ou le bruit de la chaîne de distribution est toujours perceptible !
Tu roules beaucoup, c'est pourquoi tu n’a pas de soucis !

Donc au sujet des additifs,

Rien !!!

Surtout pas de produits chimiques dans le réservoir !!!!!
Je m’explique :
Si du 95 + additifs plus ou moins bon ?
Sur des voitures qui roulent peu = ‘emmerdements’ !

Voici ma recette,
Pour les voitures a soupapes l’latérales (les avant-guerres) , SP 98, avec de l’huile de haut de cylindre (1 dose pour 10 litres de carburant).  
Ex : ma B14 Citroën, qui ne roule que très peu !
L’année dernière, comme tous les ans, elle ne fait que la ‘ Poet-Poet’, ! C’est l’occasion de la sortir,
Et cette année elle a fait le ‘TDB’ sans aucun souci !  (Prêtée à des amis),

Maintenant pour les après-guerres, a soupapes en tète (genre 403, pot de yaourt, mini),
enfin toutes les voitures de 50 a 1985. Additifs 0 !

Ou alors ma conviction, et utilisation ?
http://www.fuelstar-france.com/

Ce n’est pas chimique !
Et depuis des milliers de kms, aucun souci ! ??

Parcourir des milliers de kilomètres avec un catalyseur de combustion n'est pas une preuve de son efficacité, puisque ces mêmes kilomètres peuvent être parcouru sans cet accessoire  


PDifficile de faire une synthèse, car chaque forum avance sa petite enquête et les avis sont partagés sur les essences et les additifs
Les huiles ont fait des progrès énormes ces dernières décennies
J'ai le carnet d'entretien d'une Peugeot 402 sous les yeux, le gars faisait la vidange tous les 2000 bornes, pont et boite revenaient fréquemment et les casses moteur étaient multiples

On parle du sujet dans les liens suivants

  http://www.lecaav.com/essence.htm


http://gazoline.net/article2.php?id_article=1275#.U7J-vmGKDrc

 

Bonjour à tous !
Donc si j'ai bien retenu ma leçon, pour ma Rosengart 1930 :
-SP98 ça le fait, mais...
-SP 98, avec de l’huile de haut de cylindre (1 dose pour 10 litres de carburant), c'est le mieux.
Une marque d'huile à conseiller plus qu'une autre ?

Pour la Rosengart LR4 je mettais du 98 sans additif.
Les discussions sur le choix 95/98 avec et sans additif sont interminables, bien souvent minables.
Un avis "fiable" pourrait venir d'un expert en la matière, mais jusqu'ici je n'en ai trouvé aucun.
Une expérience sur plusieurs dizaines de milliers de km comme pour la 403 est intéressante, mais n'est pas hélas extrapolante à un autre moteur.
Pour ma Titine de 1936 à soupapes en tête je roule au 98 sans additif. J'ai fait pour l'instant 5000 km sans souci de soupape. Car le problème semble bien se situer au niveau des soupapes.

Donc pour faire avancer le schmilblick il faudrait rechercher les collectionneurs qui auraient eu des soucis avec tel ou tel carburant.
Nous cherchons donc des chercheurs qui trouvent...

Lagaffe a écrit:

Nous cherchons donc des chercheurs qui trouvent...

Faudrait trouver des trouveurs .....

Bien intéressant

En conclusion, SP98 sans risque, SP95E10 Forbidden !

+ de l'additif si antérieur à 87

Simple

Que ce soit cyclos, motos ou autos (donc 2 temps comme 4 temps... même les modernes), je ne mets que du 98, sans additif

Bonjour. pour mes bicylindres (de 1959 à 1987) et les autres, du 98 sans additif. Et pas de soucis.