Petit nouveau Rosengart LR2

Oui ces images m'ont fait 'mal' aussi...

C'est sûr que cela fait bizarre d'en voir une flamber... Mais précisons que la C4 bleue avec les valises (pour ceux qui ne connaitraient pas l'histoire du tournage) et filmée plus haut, n'est pas celle qui a brulé mais bien un exemplaire restauré d'un adhérent

L'autre avait été effectivement raccommodée pour l'occasion et dépouillée autant que faire se peut (la voilà avant le maquillage... )

Ouais mais c'est triste quand même

Dans les photos précédentes, j'aime bien celle de la veuve joyeuse.

elle est belle notre fille , fait un beau sourire à son papa pour la photo !

figurante dans le film !

pruno a écrit:

elle est belle notre fille , fait un beau sourire à son papa pour la photo !

figurante dans le film !

[quote="Lagaffe"]
Pour les bidouilles sur la LR4, Il me reste toute la doc technique si ça t'intéresse.



La doc technique est la même pour un LR2 qu'une LR4 ?

Non, les deux moteurs ont pas mal de petites différences malgré la base quasi inchangée

Différences constatées: la prise d'eau sur la culasse et la fixation de la poulie de pompe à eau.
Sinon pour le moteur/boîte il ne doit pas y avoir de gros changement.

Salut à tous !
Donc : "vi les docs m'intéressent. ^^"

Pour toute la doc de la Rosengart je peux la laisser là une semaine ou deux:

https://www.dropbox.com/sh/bp8fdfvp5qkj1qo/AABGWwhdLdOVgmKZyH_9IiBba?dl=0

Merci tout plein !!!

Bonjour à tous !! Le soleil revient et on est toujours limité pour sortir nos mamies... -_-
Je sors la Rose tout de même régulièrement et... Je me suis penché sur un petit souci !
Le vendeur m'avait précisé que la manivelle ne marchait pas, du coup j'y avais pas touché jusque là...
Mais la semaine dernière, j'ai fait mon curieux... J'ai donc essayé la manivelle, qui tournait dans le vide.
Mais au moment de la retirer, il en est sorti plus qu'il n'en faut ! (Voir croquis).
D'où mes questions :
-A quoi sert vraiment la manivelle sur un LR2 ?
-Quel est le problème ici ? (Même si j'ai une idée...)
-Puis-je tout de même rouler ? En retirant tout ce qui veut venir évidement (axe, ressort, etc.)...
Je ne tiens pas à semer des pièces sur la route...
Voili voilou...
En attendant de vous lire : Bon weekend qui se profile !

Marrant cette rallonge de manivelle ! Si tu as des soucis de fabrication mécanique pour une réparation, je suis équipé.
J'ai trouvé la manivelle bien pratique pour démarrer (ça fait toujours rigoler les curieux), et aussi pour les réglages moteur.
J'ai fait 20 km hier, 20 km avant hier, je ferai 20 km aujourd'hui et 20 km demain. O nous libère quand ?

Voici les photos des "organes" qui sont sorties "en trop"...
-Le pourquoi du comment ? Solutions ?  
La pièce 625 n'est pas sortie comme ça... Le peut-elle ?
Je ne risque pas de la perdre en roulant (si jamais je peux rouler comme ça) ?

Et enfin, dernière photo, je vois un 4 se dessiner sur la culasse...  
On m'aurait "menti" ?  
Est-ce un moteur de LR 4 ? Ou juste cette partie ?
J'attends de vous lire avec gourmandise !  

Si la partie de droite est sortie c'est qu'une bague de retenue n'a pas fait son boulot.
As-tu le dessin de l'éclaté ? Tu devrais voir s'il manque une pièce. Sur la N2 je n'avais pas ce cône en avant du moteur.

J'ai trouvé ça, l'épaulement de retenue de la pièce est noté "A"

Demat !
Grâce aux plans (Merci Lagaffe !! ) et à un peu de spéléologie, j'ai enfin compris comment réparer
le système de démarrage "manivelle". Le plus compliqué sera le démontage/remontage, plus que la réparation en elle-même
(dépose du radiateur par exemple... ça, ça fait peur ! ... même si ça rime... ).

Reste donc que cette énigme du 4 sur le bloc moteur...

Sinon, je remplace la connecteur clignotant Scintex (qui marchait quand il avait envi...) par un modèle plus simple
(sans voyant ni minuterie)... La borne + est mentionnée, les droite/gauche nan (mais ils paraissent logique) ;
PAR CONTRE où je place la MASSE ?
A vos suggestions, savoir, etc...

Encore mersi braz Lagaffe pour ton aide précieuse à distance.
J'espère croiser quelques passionnées "paimpolais" dimanche.

La masse c'est au travers de l'ampoule de clignotant.
Le + venant de la centrale clignotante c'est les 2 bornes reliées du switch
Evidemment ta centrale clignotante doit être reliée au + contact.
Et tu as une sortie par clignotant sur le switch.

... Mais selon la centrale clignotante que tu as les branchements peuvent être différents.

... Assure-toi d'avoir un extincteur à proximité !

Un extincteur ?!! C'est pas rassurant

Bin oui, les petites vieilles ça s'enflamme pour un rien !

Du coup j'ai investi dans un extincteur... Et installé !

Par contre, et sans transition (quoique...) le fusible du tableau de bord a grillé.
Et bien sûr, rien de visible dessus pour connaître l'ampérage pour le remplacement...
Une idée ?

J'imagine que c'est en 6V
Les phares + veilleuses à la louche 40W donc 7A
L'allumage 2A ?
Tu mets 15 A et ce sera bon.
Par contre il serait bon de savoir pourquoi ça sauté.
Question extincteur, c'est justement quand on n'en a pas qu'on regrette de ne pas en avoir eu un.

J'avais un 10A, il a tenu 2min...
Du coup, il me restait qu'un 25A (pour me permettre de faire une sortie aujourd'hui quand même)...

Il y a sur ma Rose : deux gros feux avant (avec veilleuses, croisements et phares), un feu d'aile, 2 clignotants à l'avant, 3 feux à l'arrière (un au-dessus de la plaque avec 2 ampoules, un avec 2 ampoules navettes qui sert de clignotant à gauche, et à droite un feu à 3 ampoules -2 navettes pour clignotant et une de position), essuie-glace, deux ampoules témoin sur le tableau de bord (contact+feux), la centrale des clignotant à aussi un témoin lumineux... Et j'oublie peut être des trucs... ... mais je pense avoir fait le tour.

Je vais chercher un 15A quand même du coup ? Ou je monte à 20 (ou je garde mon 25 ?) ?

(Il a grillé parce que j'ai voulu aller trop vite et j'ai créé un court-circuit...
bref faut que j'apprenne à y regarder à 2 ou 3 fois avant de dire : j'ai fini !! ).