Quizz...

J'ai pensé que ça serait sympa de se creuser un petit peu les méninges avec quelques petites questions sur les véhicules anciens, en posant chacun notre tour une petite énigme.
Juste une petite règle à respecter : attendre que la réponse soit donnée par celui qui a posé la question avant de poser la sienne...

Donc je commence :

Parmi ces véhicules, lequel est un U23 ? (ou lesquels ?)
Et que sont les autres véhicules ?



1955 :






1948 :








1956 :

Si je dis que c'est tous des U23 je chauffe ?

T'es gelé

Tonio a écrit:

T'es gelé

Au point ou en j'en suis : les autres sont des P55 ? Sauf un ?

Non plus !
Pour le petit indice, mais je n'en dirai pas plus, ce sont tous des types 23 !

PS : P55 est un abus de langage, et ne correspond en fait à rien...
Par contre le type 55 existe bel et bien, mais il est très difficile à reconnaitre par rapport aux types 46, 47, et 60... même pour moi qui suis un peu connaisseur j'en serais bien incapable... Par contre il est très facile de le différencier du type 23.

J'abandonne

Peux pas te dire...........

Tout ce que je sais, c'est qu'il y en a bien un ou deux dont je ferais mon affaire !

oh allez ! Faut pas baisser les bras si vite ! Au moins une petite proposition...

Mr Fernand a écrit:

Tout ce que je sais, c'est qu'il y en a bien un ou deux dont je ferais mon affaire !

Moi je les voudrais bien tous !
Mais j'ai déjà la chance d'avoir 3 de ceux-là à la maison !

Je suis assez largué!!!

Le camion "Ménard" est une pure merveille de carrossier

Bonne idée ton quizz!!!

PDG a écrit:

:Le camion "Ménard" est une pure merveille de carrossier

Carrosserie Heuliez, 1948

Ce qui est sorti en 1948 est magnifique!!!!

Alors ? Personne ne tente sa chance ?

Moi c'est déjà fait

Je crois que là t'as fait un peu trop fort !

C'est possible, oui, j'essaierai de faire plus simple la prochaine fois...
Mais en même temps si c'est trop simple et que tout le monde connait la réponse c'est moins interessant aussi.

Tonio a écrit:

Pour le petit indice, mais je n'en dirai pas plus, ce sont tous des types 23 !

Ou je n'ai pas compris la question, ou la réponse, ce sont tous des types 23!!!

Type 23 ne veut pas dire U23

Tonio a écrit:

Type 23 ne veut pas dire U23

Même avec l'ailde de Google (qui est mon ami ) je donne ma langue au chat, car il faut être initié pour connaitrele chassis moteur qui se cache derrière l'oeuvre d'un carrossier

http://www.google.fr/images?rls=ig&hl=fr&q=citroen+u23&um=1&ie=UTF-8&source=univ&ei=SEYGTMvBDMyC4QbPgqW9DA&sa=X&oi=image_result_group&ct=title&resnum=1&ved=0CCQQsAQwAA

Inutile de chercher, la réponse ne se trouve pas sur le net !

Par contre c'est vrai que pour certains du fait de leur carrosserie spéciale, ça complique un petit peu la chose. Je vais rajouter leur année de fabrication.

Un rien trop technique ta petite colle !

Par contre, une petite explication sur les différents modèles, surtout les carrossés s'impose !

Mr Fernand a écrit:

Un rien trop technique ta petite colle !

Par contre, une petite explication sur les différents modèles, surtout les carrossés s'impose !

Exact!!!

Demain, tu vas voir arriver une 403 à Plouigneau, sous la torture, tu vas la donner la réponse, Tonio!!!

Ouais, c'est çà.............on t'accroche entre la 403 et la volvo et on t'écartelle jusqu'à ce que tu avoues !

Tonio a écrit:

Je vais rajouter leur année de fabrication.

Ah ben oui ça change tout !

Mr Fernand a écrit:

Ouais, c'est çà.............on t'accroche entre la 403 et la volvo et on t'écartelle jusqu'à ce que tu avoues !

Bon d'accord ça arrive, je vais essayer de faire ça bien

Bon tout d'abord la réponse, il n'y avait qu'un seul et unique U23 dans les photos, et c'est celui-là, un magnifique exemplaire de 1935 :



Maintenant les explications, pour les reconnaitre :

Tout d'abord, comme l'a dit BzhStaubin, ce sont tous des U23, et ce n'est pas totalement faut parce que c'est comme cela que tout le monde les appelle, en souvenir des premiers modèles, mais il faut savoir que U23 n'a jamais été une appellation commerciale, mais c'était le type mine du premier modèle (en fait 23U pour 23 série U avec U pour Utilitaire), d'où son « surnom » de U23.

Le U23 se distingue des modèles plus récents par un toit en simili (jusqu'en 39), comme sur les rosalies, ainsi qu'une trappe d'aération sur l'auvent. On notera également un empattement court (3,38m), des amortisseurs avants hydrauliques de type « boudin »(jusqu'en 51), et des roues plus petites (en 15x50) (jusqu'en 39). (PTAC : 3500kg)

Ce modèle perdure jusqu'en 1940, quand il est remplacé par le 23LU (L pour Long), qui voit son empattement passer à 3,75m. Un moyen facile pour le distinguer du U23 est la disparition des ailes type rosalie, et l'apparition des ailes « plates ». Le toit est maintenant « en dur ». (PTAC : 3800kg)

Puis en 1941 apparaît le 23RU (avec R pour renforcé), qui possède donc un châssis renforcé. (PTAC : 3950kg)
Ce modèle durera jusqu'en 1958, avec de nombreuses évolutions. Les modèles militaires se reconnaissent à leurs marche-pieds qui se poursuivent jusqu'aux ailes arrières, et à leur barre devant la calandre, la trappe sur l'auvent disparaît pendant la guerre. En 1945, le PTAC passe à 4200kg, fin 1947, le pare-brise, jusque là en 2 parties, est maintenant en 1 seul morceau. En 1949, la charnière haute des portières, jusque là au milieu, passe en haut de la portière. En 1951, de nouveaux amortisseurs Houdaille sont montés à l'avant. En 1952, le PTAC passe à 4500kg. De novembre 52 à début 1954, de nouvelles ailes sont montées à l'avant, beaucoup plus enveloppantes (les ailes rondes). En 1954, nouvelle cabine, carrosserie de Levallois, qui est en fait la même que sur le nouveau type 55, si ce n'est les ailes plus petites, et la hauteur entre le marche-pied et la portière.

En septembre 1958, le 23RU disparaît, puisqu'il est en fait subdivisé en 3 types distincts : le 23-35 (PTAC 3500kg), le 23-45 (PTAC : 4500kg), et le 23-50 (PTAC : 5000kg). Dans le même temps apparaît la nouvelle cabine semi-avancée (uniquement sur châssis 23-50), permettant un plateau de 4m (sauf sur les versions à bennes, qui conservent pour la plupart une benne de 3m, et qui ont donc un empattement raccourci en conséquence). Cette cabine est donc commercialisée en parallèle des cabines classiques. Cette subdivision 23-35 23-45 23-50 perdure jusqu'à l'arrêt de la production en 1969, avec toutefois quelques petits changement. A partir de 1960, une aide au freinage appelé Hydrovac est monté de série sur les 23-50 et en option sur les 23-45 Cette même année apparaissent les jantes tubeless, en remplacement des jantes à cercle. A partir de 1962, la série 23-50 se divise en 2, les 23-50 pour les modèles à cabine classique, et 23-50 série A pour les modèles à cabine semi-avancée. A partir de 1963, on peut voir apparaître des versions à cabine semi-avancée déclassés en 4500kg, qui sont alors appelés 23-50-45 (simple non...)

Voilà donc pour reconnaître les types 23 ! Je terminerais en disant qu'il est assez amusant de voir combien ce modèle est si peu connu (je ne parle pas des détails cités ci-dessus, mais du fait que les gens ne savent pas ce qu'est un U23 quand on leur en parle), alors qu'il détient toujours le record de durée de production chez Citroën pour un utilitaire (35 ans !). En plus il s'agit du dernier modèle de la marque aux chevrons à être sorti du vivant d'André Citroën (sorti en juin, Citroën décédé en juillet).

Voilà, désolé pour la longueur du message, je parlerai des autres 23 en photos dans le prochain.


Si ça vous interesse, vous trouverez toutes les infos sur les types 23 dans le livre "Le Citroën U23 de mon père", aux éditions E.T.A.I., infos qui y sont bien plus précises et plus détaillées.

Oh!! pardon je crouyais que tu avais fini