La Simca 1300 GL de Guilly ( 1500 GLS depuis...)

Je poursuis mes traitements avec les ressorts pas vraiment facile a brosser et traiter...



Puis je continue à traiter les pièces au Cip, j'en profite pour traiter aussi mon travail:







Je passe a l'avant (dernière étape, ca sent bon !). Je prépare la tole du passage de roue, l'ancienne trop percée par les rivets de réparation de fortune, puis je présente le support de cric (confectionné par mon fils):




Une fois cela terminé, il ne restera plus que le nez de bas de caisse (désolé, pas de photo maintenant)

Découpage de la partie malade du passage de roue



Conception et ajustement sur le nez de bas de caisse



Puis présentation du support de cric avant les soudures



J'ai également poursuivi mes traitements de pièces en appliquant les dernières 2ièmes couches de Cip, puis en commençant a appliquer le noir epoxy Restom sur les pièces déja traitées

peinture, peinture, toujours peinture, j'en vois le bout....

Peinture, oui, mais on change de couleur!

On repasse a la soudure, on en profite pour renforcer les soudures intérieures des passage de roue arrière et plancher droit et

Puis, on attaque les toles prédécoupées du passage de roue et du nez de bas de caisse:



Traitement des toles déjà soudées



début de masticage de l'aile arrière



Parallèlement à cela, préparation du bloc direction

Il faudrait que je me calme un peu, mais...

après décapage et traitement et autre ponçage, les amortisseurs ( pas jugé utile de les changer, ils sont passés allègrement au contrôle technique, on verra plus tard si besoin...)



Après brossage mécanique, 1ier traitement de la colonne:

On finalise les amortos, et on attaque la barre stabilisatrice

Soudures du nez de bas de caisse:



Puis positionnement et soudures du support de cric:




Pour avoir de quoi s'occuper demain, j'ai préparé le boitier de direction afin de changer les joints spi:





Comme il me fallait un arrache, je continuerais demain

Bonsoir a tous, mon avancée dans mes travaux a été stoppée net avec cette maudite Ciaran, qui a balayé tous notre département, engendrant beaucoup de préjudices pour beaucoup, moins pour d'autres… C'est a l'heure actuelle une situation précaire car tant de foyers n'ont toujours pas de courant…. Enedis a bataillé dur, saluons les, l'un d'eux y a même laissé sa peau du coté de Pont Aven. De mon coté, rien de spécial hormis 4 jours sans courant, c'est dans ces cas là que l'on bannit les volets roulants et autres portails électriques... vive le manuel ! Heureusement, ma cuisine dispose de feux gaz, on apprécie ce coté ! De plus ayant un groupe électrogène, je pensais pouvoir l'utiliser, mais après démarrage, il s'est mis a pisser l'essence tant que tant, et pas d'accès aux outils et autres durites à carburant (volet électrique…). Mais je n'ai pas de casse, hormis les congélos qu'on a partiellement sauvés. Le hangar ou se trouvent mes Simca a tenu le coup, si ce n'est qu'un translucide du toit a fini par casser a force de battre car mal fixé a l'origine. Il a donc fallu le remplacer par ce qu'on a trouvé, c'est a dire une chute de tole-bac qui a très bien fait l'affaire, mon fils a joué les équilibristes, et s'en est bien sorti ( les échelles et moi sommes vraiment pas copains!).
Le courant a été rétabli chez moi hier soir, le temps de reprendre les marques, effectuer les taches en suspend, les travaux vont pouvoir reprendre.

Salut les jeunes!!!
Oui, cela n'as pas été évident tout ces dégâts .
Courage, tu vas pouvoir continuer et heureusement que tu n'as eu trop de problèmes. Ils y a encore des gens qui n'ont pas de courant à cette heure. Je les plaints ce n'est pas facile et c'est quelque part usant.

Merci a tous pour ce soutien.

Reprise des travaux avec les dernières soudures du moins sur la caisse:




Puis traitement au Cip




Il reste a consolider les soudures coté intérieur, et a traiter ensuite...

Poursuite des travaux de soudure avec le renforcement des soudures coté intérieur des planchers avants:




Puis traitement ( on en profite pour traiter l'arrière en même temps )





mastic a la brosse sur les zones extérieures traitées

On attaque les éléments extérieurs : ca devrait se limiter aux 2 ailes avants dont la droite bien attaquée; la gauche l'est beaucoup moins, les portes sont parfaites a priori

On continue en traitant les passages de roue d'abord au Vétanex, puis au Cip:





Puis poursuite du masticage



Vue d'ensemble du chantier

Pour info, les mastics utilisés

Bonsoir a tous, je rencontre un problème avec mon boitier de direction type Gemmer.
Je dois changer les joints spi, mais pas moyen d'extraire le bras ou viennent se greffer les barres de direction. Ayant chauffé, dégrippé, et utilisé un arrache plus que moyen, j'ai donc investi dans une nouvel arrache pensant en venir a bout, seulement, souqué a fond, chauffé et dégrippé, rien ne bouge avec lui....
J'attends donc vos aimables conseils...

J'ai mis mon aile en electrolyse afin d'obtenir de le ferraille plus "propre"

L'aile avd a passé tout le week-end en électrolyse, ca doit déjà avoir fait le ménage.

Après un bon rinçage et un bon séchage, je mets l'aile avg en électrolyse et je commence les découpes de celle qui en sort:





Puis, de retour sur le chantier, j'attaque le berceau:

Je sors l'aile avant gauche de l'électrolyse, et constate, après rinçage, encore de la corrosion perforante mais pas autant que sur l'autre aile






Puis je commence a travailler ces ailes en faisant un gabarit papier par rapport au morceau découpé



Je découpe et forme les toles (je fais les 2 cotés du coup!)




Présentation sur l'aile



Il me faut aller vérifier sur le chantier si ça se présente bien.

Une fois sur le chantier, je fais quelques ajustements, et je soude:



La 2ième pièce est soudée aussi

Maintenant, comme l'aile avg est accessible, j'ai décidé de la remettre en place afin d'ajuster le tout. Pas difficile de lui redonner sa forme initiale, car pas de rouille sous l'emplacement des rondelles des vis de fixation. Puis j'ajoute ma tole en la fixant par sa vis tout en mettant une plaque de cuivre derrière au niveau du raccord entre l'aile et ma tole. (Désolé pas de photos, trop pris par l'action) Cela me permet ainsi de faire un pontage a la soudure entre ces 2 toles ( qui n'adhère pas au cuivre) pour la position réelle de ma pièce par rapport a l'aile. Puis, je redépose le tout et je soude définitivement ma pièce. Une légère finition clôturera le tout.

Nous poursuivons en déplaçant le pont arrière pour le préparer a la restauration. IL vaut mieux etre 2 pour déplacer ce lourd bébé.
Nous le poserons sur un plan solide lui-même posé sur tréteaux métalliques:



Puis je poursuis la conception des gabarits pour découper et former les toles de bas d'ailes:




J'utilise des outils assez simples, enclume de cordonnier, morceau de rail de chemin de fer (merci grand-père !), et un très bon étau indispensable a tout bon bricoleur!




Malheureusement, mon morceau de rail étant resté sur le chantier, j'ai plié ma tole a l'étau, et on voit les plis.



Tout cela sera rectifié, et de plus la baguette de bas de caisse vient recouvrir le bas de caisse sur les 1500 GLS.

Voila, mes toles sont formées

J'attaque le bas de l'aile avd, partie qui vient se fixer sur la jupe avant. Cette partie est très corrodée. De plus elle est galbée dans tous les sens et comporte un retour a 30° ou sont les écrous prisonniers. N'étant pas équipé pour former des toles, hormis tas et marteaux de carrossier, il faut trouver des astuces pour aboutir...

Voici les 2 cotés pour comparaison




Je commence donc par mon gabarit papier, et je relève la forme au niveau du pli




je prépare ma découpe, et je coupe



Puis ayant un scie a chantourner, je découpe la forme dans un morceau d'aggloméré en mettant un angle de 30°, puis j'emprisonne mon morceau de tole et bloque le tout a l'étau comme je peux, l'angle de 30° ne m'aidant pas. Je fais mon rabat.




En fignolant au tas "virgule", ca donne cela



Restera a galber a l'opposé du pli, grace au morceau de bois que mon fils a préparé