La Simca 1300 GL de Guilly ( 1500 GLS depuis...)

Ce week-end, vu le climat assez clément, nous avons décidé de contrôler tout le train avant et d'en profiter pour graisser tous les points de graissage de la voiture.
Aucun jeu dans le train avant, les rotules semblent en bon état. Le seul jeu (minime) que nous ayons est un jeu "axial" dans le boitier de direction. Peut etre normal, ou réglable ??? Vous y répondrez sans doute.

Sinon, j'ai poursuivi mes travaux de peinture, avec le traitement externe du réservoir que nous avons redéposé, ainsi que le bloc filtre a air.





Puis nous nous sommes attaché a cet intérieur du réservoir très chargé en "particules"; a force de taper dessus,  de le secouer, de retaper dessus et de secouer a nouveau, de multiples fois l'aspirateur aura avalé tout ce dépot grace a un embout maison, mais il en reste encore.
En tous cas le fond semble propre sans doute du a l'essence restée dedans depuis toutes ces années




Puis après les 2 couches de Vetanex, 2 couches d'anti-rouille sur le bloc filtre a air et pour finir le réservoir recto verso.






Prochaine étape, repose du bloc filtre a air, quelques dernières aspirations des poussières du réservoir avant remontage, puis quelques essais routiers pour roder les freins, et voir si rien ne cloche, et je pense qu'on aura fait le maximum pour le controle technique, ah si ! j'allais oublier, déposer un cierge !!!

J'allais ce soir reposer le filtre a air, lorsque j'ai vu que le cache culbus était vraiment minable !
Donc, coup de nerf, démontage entre 2 averses, nettoyage, ponçage, et traitage...

J'avais déja remarqué qu'il était particulièrement propre intérieurement, il a du être nettoyé avant mes interventions. Donc un bon coup de nettoie-freins et le tour est joué:




Le radiateur moteur sera le prochain a subir un rajeunissement

La semaine prochaine, je suis en congé, donc je devrais avancer un peu plus selon le temps, pour ce controle technique qui va arriver rapidement.

Après une bonne heure de grattage et autre ponçage au 180, puis 220, 2 couches de Vétanex avec un ponçage intermédiaire et final avant la mise en appret: 2 couches avec un léger ponçage entre les 2: ca sèche !!!

Peinture et vernissage: il est tout joli !

Superbe !

Oh, la vache, il est beau!!! En fait, j'ai compris, tu as trouvé des pièces neuves!
Bravo Jean Yves

Merci Dédé

Ce week-end, remontage des éléments peints coté moteur:



Et coté coffre:




Le réservoir a été rempli d'une soixantaine d'écrous, et après avoir secoué dans tous les sens en incistant sur les cotés et le dessus, on a retiré encore un peu de merde, mais quel mal pour récupérer les 60 écrous.

Comme tout est propre, il valait mieux mettre un joint neuf trouvé au comptoir de la carrosserie: le nouveau s'emboite sur la levre, alors que l'ancien (ou ce qu'il en restait...) était collé

Demain, je commence le train avant au niveau des pièces supportant la barre stab, pièce qui est fixée a la fois sur la traverse avant et sur le longeron que je vous montre sur le plan suivant:



Le probleme n'étant pas la pièce en elle-meme, mais sa fixation sur la traverse avant (pourrie) et sur le longeron (principalement droit, car a gauche, ca a l'air sain)

J'ai donc sorti ma traverse achetée au garage Clément, et je vais commencer a la traiter dès demain matin:

Ce matin, d'attaque, j'ai entrepris de traiter ma traverse: décapage a la brosse sur perceuse (il y a quelques années de stockage a enlever...) puis ponçage énergique et enfin traitement intérieur en bouchant tous les trous (pas facile)
et pour finir traitement extérieur.




Puis, je me suis attaché au démontage du radiateur, qui est très propre malgré quelques traces dues certainement a des démontages antérieurs. Rien a dire, juste un traitement au Pac2030 de Restom, un bon séchage, un peu de ponçage, un  leger traitement au vétanex dilué, et noir mat.




C'est alors que je me suis penché un peu plus sur ce probleme de longeron; En fait, le longeron est pourri entre les fixations de l'équerre de barre stab et l'avant, le traverse avant est pourrie entre le fixation de l'équerre et le longeron, bref tout l'angle avant droit est pourri sur 30 cm2 ce qui correspond nettement a des problèmes d'écoulement de batterie.




De plus, le traverse est pointée sur le masque avant, chose a laquelle je n'avais pas pensé! J'aurais du m'en douter pourtant !
La changer nous donnerait trop de travail, nous n'en avons pas le temps.
Compte tenu de l'urgence, je vais opter pour une solution de renforcement, pour ne pas etre inquiété sur la route.
J'ai cogité dur , et j'ai ma petite idée a ce sujet, vous en saurez plus demain...

J'ai donc préparé le travail en traitant au vétanex, c'est plus facile de travailler quand c'est propre

Ce matin, j'attaque donc le renforcement de tout le nez avant.

Comme j'ai la traverse "neuve" sous les yeux, je peux facilement prendre les mesures, le but etant de faire une "enveloppe" qui vienne la consolider, cette enveloppe sera reliée au bout des longerons par des "U" que mon fiston avait confectionné cet hiver, le tout en 2mm d'épaisseur.

Quelques découpages, percages et soudages plus tard, mes pièces sont prètes:



Ensuite, il m'a fallu désserrer les 2 équerres, ce qui n'a pas trop posé de problèmes, mais les vis sont vraiment fatiguées:




Après quelques ajustements, tout se marie bien. Des boulons neufs et légèrement plus longs seront ensuite posés (pas évident de faire coincider les trous), puis serrage






Demain, un grand boulon pour fixer la traverse sur chacun des nez de longeron et, un coup d'anti rouille et ce sera pas mal. J'en ai profité pour déposer le pare choc avant, car la ferrure droite était fixée dans le vide. Je vais donc consolider cela aussi

Aujourd'hui, la journée s'annonçant particulièrement belle, je vais encore plus en profiter pour avancer:
Dans un 1ier temps, comme j'avais déposé le pare choc hier, j'en ai profité pour bien le gratter a l'intérieur et le traiter provisoirement, car il en avait bien besoin ( l'angle avant droit est très atteint car percé d'un assez gros trou =) à changer ).

Puis j'ai consolidé ma ferrure avant droite en mettant une plaque de tole et un boulon traversant pour fixer le pare choc, la 2ième vis tient par l'opération du saint Esprit, car j'ai eu du mal a la serrer, mais elle tient et fort! :




Puis alignement du pare choc et serrage.
Ensuite, on passe a l'étape des planchers, avec toujours a l'esprit, l'idée de passer un véhicule au controle a peu près correct, et ne pas etre obligé de conduire en bottes et Cotten s'il pleut. Donc, un peu de boulot, certes, mais il le faut bien.

Après avoir pris toutes les mesures, avec de la tole de récup, je découpe et assemble (j'en profite pour faire les 2 cotés d'un coup):



Puis vient l'heure de la pose, qui se passe relativement bien, mis a part le pince a riveter qui, a la longue, commence a faire mal au bras.
Bref, quelques rivets et autres vis plus tard, ca donne ceci:




Demain, je fais le coté droit.

Puis j'ai voulu remonter le radiateur, mais là, probleme, il vient buter contre les vis de la traverse: je vais etre obligé de les déposer une a une pour les meuler un peu: on verra ça demain

Ce matin, j'ai changer les vis de la traverse sous le radiateur de coté, et la ca va bien. Du coup, remontage, mise en eau et zouh, ca marche!



Je sais, le bouchon de radia tout rouillé, ca jure !

J'ai remonté aussi le support de batterie en m'apercevant que celui-ci est normalement fixé en sa partie inférieure sur le longeron; j'ai donc mis une petite patte fixée sur le boulons traversant de la ferrure de pare-choc.



Puis je suis retourné a mon plancher, grattage , décapage, pour m'apercevoir, qu'il est bien moins atteint que le gauche:



Quelques trouvailles au passage:



Et cette "trappe de visite": A quoi sert elle ? Devrait y avoir un bouchon???



Voici le plancher une fois fini:



Du coup, une fois cela fait, un p'tit coup de produit chromes sur le pare choc avant: ca change tout de suite:

Certes, elle a meilleurs mine!!!

PS: as tu reçu ce que je t'ai envoyé???

Aujourd'hui, ras, juste une remise en fonction des leves-vitre avants qui étaient bloqués de chez bloqué; a grand coup de dégrippant et de marche avant-marche arrière de multiples fois, j'en suis venu a bout, mais .... les coulisses verticales (derrière la poignée) sont dans un état  !!!! En tous cas, ca monte, ca descent et ca remonte! Nickel
Tout ce qui était a dégripper y est passé, et c'est beaucoup mieux. Un bon coup de ménage, re-fixer la banquette arrière comme il faut, du rangement, un peu de colle a pare-brise pour étanchéifier mes toles de plancher, rangement des moquettes d'origine dans le coffre. Hormis le lave glace qui n'est pas encore opérationnel (gicleurs sans doute bouchés), elle est quasi prete, elle est meme assurée!

Pas de photos ! désolé; j'avais décidé de consacrer mon après-midi au jardin, qui en a bien besoin aussi, d'autant qu'avec ce temps magnifique, tout se réveille vite!

Cette semaine, plusieurs "études": pourquoi le compteur ne  pas, pourquoi le lave-glace ne fonctionne pas, qu'elle est la cause du jeu léger dans la direction.

Le compteur: j'ai déposé le compteur, débranché le cable, et j'ai débranché aussi celui-ci de la boite, la petite perceuse branchée dessus me prouve que le cable n'est pas rompu. Je rebranche le cable au compteur, et là, pareil, l'aiguille bouge. Je rebranche le cable sur la bv, plus rien !!! : Comme j'ai 2 boite de vitesse d'avance, j'ai déposé l'accouplement cable-bv sur une qui est stockée ici, et l'ai bien nettoyé et graissé, avant de le mettre en place:

Résultat:ca fonctionne !



La cause? l'engrenage usé et  meme très usé




Le lave-glace:
J'ai remonté le lave-glace après avoir passé un coup de soufflette dans les tuyaux: ca fonctionne aussi:



J'ai remis en place la fixation de la batterie:



J'ai ensuite remis les tapis brosse afin de rendre un aspect un peu plus normal:



Le jeu dans la direction:
Puis, nous nous sommes penchés sur ce probleme de jeu dans la direction; nous sommes allés voir sur la 1300, aucun jeu, aucun bruit ( elle n'a pas roulé depuis 1990). Changer le boitier de direction nous donnerait trop de travail, on en a pas le temps, il nous faut nous reposer aussi, les semaines sont pénibles.

Alors, je décide de déserrer le gros écrou sur le boitier de direction en ayant soin de faire des repères avant.
Je desserre donc l'écrou, je serre la vis un peu plus ( 2 tours ), plus de jeu, mais direction archie floue ! Je redesserre donc la vis et me remets presque aux réglages initiaux, et depuis, plus le moindre jeu ni bruit, et direction nickel !!! Je ne comprends rien ! Quelqu'un peut m'expliquer ce mystère ??? Phénomène de grippage ???

RAS depuis ce samedi, si ce n'est que, pour essayer et se faire plaisir, nous avons décidé ce lundi de partir faire un tour avec. Nous avons effectué env 15 kms sans probleme, si ce n'est que les freins arrières bloquent assez vite a petite vitesse et freinage soutenu. Il y a peut etre un répartiteur défaillant ou a règler? S'il y en a un, je ne vois pas trop ou il est.

je reviens vers vous au sujet des freins:
Après démontage des tambours, rien a dire; j'ai appliqué un poil de graisse sur la portée des garnitures (la ou elles sont en frottement sur le plateau).
Bien vérifié le fonctionnement du frein a main, controlé qu'il n'y ait pas de grippage.
Une fois le remontage effectué, pareil, en cas de gros freinage (essai sur petite route devant chez moi, sur secteur "propre", et sur secteur légèrement gravillonné), les roues arrières bloquent assez vite, la droite en 1ier, mais au fur et a mesure des essais, les 2 en meme temps.
Je pense, néanmoins, qu'il faudrait "roder" les freins, ca pourrait aller mieux après.
Mais, ce bloquage pourrait il venir du répartiteur qui ne joue plus son role ? J'aimerais vos avis a ce sujet.
J'envisage le changer mardi

Hier comme nous avions une bricole a regarder sur la Samba, nous en avons profité pour essayer les rampes que mon fiston a achetées dernièrement. C'est très pratique !

Bonsoir a tous.
Aujourd'hui, jour fatidique, car nous avions rendez-vous a 10h30 pour le CT.
Nous avions tout controlé les jours derniers, il ne restait plus qu'a prendre ce qu'il fallait au cas ou..., ce qui fut fait. Huile, eau, loockeed, quelques durits et colliers, essence, cordes et cric hydraulique ont rejoint le coffre.
Le fiston me suivait avec sa voiture et les outils.
Départ vers 9h15 en prenant de la marge toujours au cas ou..
Par précaution, nous sommes passés par les petites routes, le voyage s'est très bien passé (hormis le fiston qui suffoquait un peu derrière, car Mamy fume un peu bleu.

Puis vient le moment:



L'examen des dessous ne s'avère pas si terrible que cela (hormis la corrosion des bas de caisse et de la traverse avant), le plancher est bien protégé, les trains sont sans jeux, les rotules sont très bien, les amortisseurs ont dus etre changé car on en voit encore peinture et etiquettes ( je n'ai pas eu de sensation de pompes a vélo sur la route, mais plutot d'une auto bien suspendue), l'échappement accuse son age bien sur, seul le silencieux arrière a du etre changé, mais comme c'est du Bossal, le repos prolongé ne lui a pas plu.
Bien que pas obligatoire car avant 1972, la pollution a été controllée, sans surprise, c'est correct.
Les feux sont bien également, un poil trop bas.
Au banc de suspension, rien a dire, c'est correct; au banc de freinage, les freins avants sont nickels (etriers refaits a neuf), l'arrière est moyen (du entre autre a une ovalisation des tambours m'a t'on dit), et le frein de stationnement perfectible.
Donc rien de trop méchant !
Ce qui fait que:



Ca prouve qu'on a pas trop mal bossé !

Voici le détail:




Le retour s'est bien déroulé, j'ai meme trouvé qu'elle marchait mieux, beaucoup moins de fumée bleue derrière, mais elle s'est mise a avoir le hoquet de temps en temps, et pour finir, une traversée de Quimper avec un moteur boiteux et bien moins puissant mais avec du ralenti tout de meme, comme si un cylindre "donnait" mal; il va falloir élucider cela car je ne sais pas ce qu'il se passe ??? Peut etre une bougie ou un fil qui déconne, le carbu a nettoyer??? On va regarder cela de plus près.

L'essentiel est d'etre arrivé sans encombres.

Félicitations !

Tu n'es pas en CG collection ?

Non, les papiers ne sont pas encore a mon nom ! CQFD
Mais ca va venir...

Bravo les gars   , c'est normal avec tout ce boulot abattu la dessus, il ne reste plus qu'à finaliser, rendre tout çà fiable et elle repartira pour de longs périples!
Veinard!!!

Trouvé ! C'est une bougie qui était coupable ! J'ai mis un autre jeu, et ... nickel !

Des NGK chinoises probablement...

Je ne sais pas si elles étaient chinoises ou non, mais ca marche ! J'avais peur d'un problème de segment !, mais c'est vrai qu'elle aurait beaucoup fumé pour alors...ce qui n'etait pas du tout le cas.
Maintenant, elle va aller au sec, a l'abri en attendant que les papiers se fassent...et ensuite, fera quelques sorties de temps a autre telle quelle jusqu'au jour ou on se penchera véritablement dessus! vous le saurez !