sortie de grange des 2 roues

voici les 2 Roues que JEAN-MARC & RAYNALD ont sortis de la grange dimanche 10 juillet :

un OSCAR EGG

TERROT




les voici sur les 2 roues :






FIN ..........

Roulez Jeunesse !!!!

Voilà un sujet que j'avais loupé !
C'est une bien jolie Terrot que vous avez là !
(les autres sont pas mal non plus )

J'avais également raté le sujet.
Effectivement Jean Marc me disait à la course de lenteur qu'il avait la même, je confirme c'est bien une M344 avec la poignée de gaz spécifique et le guidon qui va avec, seuls changements par rapport au modèle "MTR" de 1939-1944.
Je serai curieux de la voir de plus près à l'occasion et de voir son numéro de cadre/moteur pour la situer par rapport à la mienne (moteur de décembre 1943, cadre de janvier 1944).

la moto de Jean-Marc avec Raynald pour la mécanique

la moto de Raynald,dans son jus j'ai fait une sortie sur cette moto

Merci pour la photo en grand format Marie Paule,

Je confirme c'est bien la même que la mienne, jusqu'au compteur proposé en accessoire, on voit le petit pignon sur la roue du côté droit.

Dans le même ordre d'idée, je reconnais les poignées de guidon en aluminium et elle a tout ce qui différencie une M344 d'une MTR : la poignée d'accélérateur à tirage et le frein de direction.
La pédale de frein arrière me parait bien courte : ou bien il y a eu casse et ça a été ressoudé au mieux, ou bien le gars chaussait un 48 fillette
Avec ce type de poignées au guidon, les reposes pieds et les gripes genoux en tôle peinte, je dirai modèle 1944 ou 1945, en 1946 la plupart avaient à nouveau des gripes genoux avec du caoutchouc.

Que j'aimerai tant avoir une petite moto conservable dans un bon jus comme ces deux là, ça leur donne un charme fou que l'on ne retrouve pas dans une restauration... les mauvaises langues diront que je m'efforce de rouler avec ma Terrot pour qu'elle se "patine".

La D45 dans son jus est très jolie aussi, à conserver en l'état. C'est l'une des premières 125cc avec la fourche parrallélogramme et sans suspension arrière. Peut être une D45 "A" si le carter moteur est le petit modèle. Je recherche ce type de moto, c'est une belle petite mécanique quatre temps.

Bon courage aux deux compères et qu'ils n'hésitent pas s'ils veulent de la documentation sur la 100cc Terrot (revue technique, évolution de l'espèce...).

Merci des compliments, Charlie-a

Mais la terrot ne marche pas, je pense aux joints de vilebrequin ?
Sinon la motobec c’est impec !!
Et c'est avec moi une deuxième mains !!
Immat d'origine 1947

pruno a écrit:

la moto de Jean-Marc avec Raynald pour la mécanique

la moto de Raynald,dans son jus j'ai fait une sortie sur cette moto

Superbe ces motos

Un jour j'en aurai une également, je commence à préparer madame tranquillement

TRUST a écrit:

Un jour j'en aurai une également, je commence à préparer madame tranquillement

Pourquoi ? Elle a besoin d'être rénovée ?

Non pour le moment ça va

tiens, le virus du second degré que j'avais insufflé commence a se répandre ............. et c'est bien !!!!!

bernard500f a écrit:

tiens, le virus du second degré que j'avais insufflé commence a se répandre ............. et c'est bien !!!!!

Il faut bien rigoler de temps en temps

Bonjour Raynald,

Ah c'est fort possible que les joints de vilo soient HS, sur un deux temps il n'y a pas pire.
Le point d'allumage doit se faire 5mm avant le PMH pour un réglage de base, à affiner ensuite mais c'est une bonne base.
L'écartement des grains à 0,4 et une bougie assez chaude, une W175 de chez Bosch me donne les meilleurs résultats. Ce doit être un équivalent de B5 chez NGK mais à vérifier. L'été j'ai une bougie un peu plus froide, c'est avec la nouvelle norme Bosch de mémoire c'est une W5 ou 6CC. Il faut faire attention aux culots courts et long, il y a eu les deux sur ces machines, tout dépent de la culasse si elle était d'origine en 18mm et sur laquelle il y a eu un réducteur 14mm d'adapté, dans ce cas culot long, si c'est une culasse 14mm d'origine (plus souvent sur les M349 et MT1) culot court.

Il faut bien titiller le carburateur jusqu'à ce que l'essence sorte par le trou en haut de la cuve, un à deux coup de kick lent et ensuite le coup de kick pour démarrer et ça doit pétarader.

Si tu veux une copie de la revue technique, je peux te scanner ça.

BG 22 n'est pas une immatriculation de 1947, le FNI est apparu en avril 1950. ça date de 1955, ça reste une belle et ancienne immatriculation à conserver !!
J'ai vu une des plus anciennes monolettre dimanche dernier sur une petite 100cc Prester : 235 A 22. Pas son immatriculation d'origine mais intéressant détail. Enfin moi j'aime bien ces vieilles immatriculations. Certains l'ont vus sur ma 100cc Terrot sur la plaque à l'avant.

Tiens en regardant les photos je m'aperçois que ta 100 Terrot a une molette de réglage de l'amortisseur de fourche (les deux faillis disques de bronze), c'était monté à l'origine à partir du milieu d'année 1947 sur la M347. Je serai curieux de connaitre le numéro de cadre (du moins les trois premiers chiffres) pour la dater dans mon tableau des 500 000 et quelques Terrot produites.

Bravo !!!

Belle analyse mécanique, et (nous avons un véritable jeune passionné !)
Je renouvelle mon « Bravo » !!
Maintenant pour le N° de série de la Terro, vois avec le proprio Jean-Marc,c'est pour le situer le trésorier de l’ABVA .

impressionnant les trouvailles que vous pouvez faire ! si un jour vous vous débarrassez de certaine chose je peut me deplacer pour vous désencombrer =)

continuer a sauver des engins comme cela =)

magnifique j'adore les motos    

Contrairement à la plupart de ce que l'on sort aujourd'hui; ces bécanes ont une âme tout simplement...