resto d'une peugeot 125 de 1948 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bonjour à tous, alors voilà, comme promis, j'ouvre un sujet sur ma resto.
J'espère que vous y participerez en me donnant vos remarques, et en me faisant bénéficier de votre expérience, car en effet, même si je suis technicien de maintenance (donc un peu touche à tout), c'est malgré tout ma première resto !!!
Bon bah voilà, c'est parti:

après des années de réflexion et d'attente d'avoir un peu de moyens, c'est parti pour cette réno.
Ce bolide appartenait à mon grand-père, elle était dans une grange depuis...ouf... depuis un bail, alors comme on dit, y'a du taf quand on voit les photos.
Mais bon, j'ai promis à mon grand père qu'il l'entendrait "péter" à nouveau, alors à 35 ans j'ai décider de m'y mettre quand même, et j'ai une petite "pression" qui pèse sur sur mes épaules - un peu comme un bijou de famille à rénover !!!! . Lol...
Alors j'ai attaqué il y a quelques mois par un désossage en règle du moulin; j'ai commencer par ça car c'est quand le "coeur" du bolide donc il est nécessaire qu'il soit comme neuf !
Les We d'hiver m'en ont donnés le temps.
Le sablage du cadre et la reno de la partie cycle suivront plus loin....
Le moteur était bloqué par le temps, alors voilà le résultat de l'autopsie :
- ségments collés au piston qui lui est quand même usé; j'ai essayé le bain d'ultrasons, le dégrippant mais rien n'y fait.
- roulements de vilo HS, rouillés
- un petit jeu radial sur la bielle mais rien d'alarmant je pense (j'espère) car il est bien moindre qu'un autre moteur que j'ai trouvé sur le net et qui me sert de "nourrice à pièces et de référence".
- le volant d'allumage parrait encore magnétisé, alors on verra lors du remontage et de la mise en route (c'est apparement une des maladie des SAFI SSY..)
- la boite et l'embrayage baignait dans l'huile fraiche de 65 ans, alors tout parait préservé de la rouille à ce niveau, ouf !
Un bain de petrole a été le bienvenu pour tout ce petit monde !

J'ai donc changé tous les roulements moteur .
Ce moteur n'a pas de joint spi d'origine, donc j'ai tout remonté avec les bagues métalliques d'origine qui remplacent ces joints (enfin qui essayent).
le bas moteur a été remonté, non sans mal même si ce moteur parait simple...
Le vilebrequin est par exemple centré sur les carters avec beaucoup de précaution; en effet les roulements de vilo sont emmenchés dans leurs logements prévu dans chaque carter en chauffant à environ 100°C les dit carters (au décapeur thermique, ça va super...)
mais ensuite, ça se gâte un peu car ces logements ne possèdent pas d'épaulement... en clair il est possible de "ballader" le vilo de gauche à droite dans les carters.
j'ai donc centré tout ça en mesurant au niveau du pied de bielle au pied à coulisse. et ça a l'air parfait, mais bon...
Au niveau de la boite, pas de soucis particulier.
L'embrayage a quant à lui demandé un peu d'attention car j'ai refait en tole bleue toutes les rondelles de blocages des écrous... ça m'a occupé !
Il me reste plus qu'à remonter l'allumage et le haut moteur.
Et tout pourra attendre les réglages de mise au point (avance, carbu...) une fois que tout sera dans le cadre restauré !

Ci joint les photos.... et la suite



Salut à tous les fans de pétoires d'après guerre !!!

Re bonjour à tous, je me suis ensuite attelé à la partie cycle, et là, pas la même !!!!
Y'a du boulot pas uniquement pour quelques WE !
Mais bon, comme on dit, c'est le jeu ma pauv' Lucette !

Alors voilà, quelques semaines plus tard, je me suis lancé dans la suite :

- Le phare avant possédait une grosse "beugne" que l'on distingue mal sur les photos.
Ce phare étant en alu, je me suis attelé en premier à essayer de restifier cela car si je me loupait, il fallait que je commence à chercher son jumeau dans les bourses ou sur le net... .
Le but étant de chauffer l'alu juste ce qu'il faut pour le ramolir et pouvoir faire revenir à la forme initiale...
Alors là, j'avoue que le doute s'est installé car même si c'est ma première restauration, je suis un peu bricoleur et j'ai par exemple déjà essayé de souder des chaineaux en zinc à la lampe à souder... un grand moment pour ceux qui ont tenté !
Alors là j'ai fait une rencontre enrichissante avec un carrossier " à l'ancienne" en retraite qui m'a donner un tuyau (quand je vous dit que c'est l'expérience des autres ...) :
il faut mettre du savon de marseille assez "poisseux" sur une face de l'alu (la face qui se voit, c'est mieux) et chauffer de l'autre coté au décappeur ou à la lampe à souder jusqu'à ce que le savon noircisse.
A ce moment là, il faut arreter de chauffer, et la matière est prête pour être "cognée" à l'aide d'un marteau arrondi ou marteau de carrossier - moi j'avais préformé une cale "martyre" au profil du phare avant à la meule, c'est pas mal non plus.
Et là, j'avoue que c'est génial, je vous laisse essayer à l'occas, mais peut-être connaissiez vous ce truc... mais le novice que je suis adore apprendre ce genre de tuyau...
J'ai malgré tout "finiolé" l'aspect avec du mastic pour assurer le coup, et le rendu final.

- ensuite, le carter de chaine, un patte de fixation de la pompe type "à vélo" d'origine était cassée et perdue, j'ai donc refait cette petite patte à la lime dans une chutte de tole "bleue" de 2mm d'épais. Faites vous une idée du résultat puis de la soudure sur le carter à la brasure . Moi ça me convient.

- Ensuite le garde boue arrière qui possède d'origine une charnière permettant d'enlever la roue arrière sans le démonter.
Le soucis est que cette charnière était complétement HS.
Donc direction cato et achat d'une charnière ayant le diamètre de sa partie cylindrique à 8mm. Sa largeur a été recoupée la charnière a été cintrée afin de s'adapter au profil du garde boue.
Je vous laisse vous faire une idée du résultat car j'ai réussi à conserver les rivets de fixation d'origine.

Voilà pour ce post déja bien rempli....






a bientôt à tous

salut à tous,
j'ai voulu, afin de pouvoir repositionner la déco du réservoir à l'origine, prendre l'empreinte de la déco.
J'ai donc fait un gabarit carton moulé sur le réservoir; c'est pas très précis ni industriel, mais bon, ça suffira pour la refaire à l'origine !
Ensuite le microbillage a pu commencer.
Et suite logique du microbillage, le début de we dernier a été en partie animé par la mise en apprêt de toutes les pièces qui avaient été décappées, et qui vont être peintes par la suite...
Certaines pièces avaient tellement été "rognées" par la rouille, que plusieurs couches d'apprêt ont été projetées sur celles-ci.
J'ai déjà poncer certaines de ces pièces et franchement, ça masque vraiment tous les petits défauts sans problème.
C'est vrai que le ponçage est un peu plus long à effectuer, mais le résultat est au RDV.
Alors à ce stade, de longues heures de ponçage sont en cours, et j'en suis aujourd'hui à ce stade....
Je viens en 3 post de résumer presque 6 mois de boulot les WE, à temps perdu ! Que du plaisir malgré tout !!!!!!!!!!!!!!!

Trouvez ci -joint les photos, en attendant la suite...............






A bientôt pour la suite !

très belle resto même si ce n'est pas encore fini
et merci pour le truck du savon

Salut à tous,
un petit post afin de vous tenir au courant de ma resto ............
La peinture est terminée; ouf, car le résultat est là !
J'ai fini par trouver des ref de peinture très proche de l'origine, et après de longues heures de ponçage de l'appret, c'était l'heure de la couche de beige...
Ensuite, camouflage pour les garde boues et le réservoir (merci les gabarits carton :cf plus haut dans le sujet, car ils m'ont été très précieux pour replacer la déco symétriquement et au bon endroit.... et hop, couche de marron.
Enfin avant le vernissage, j'ai poncé à l'eau le tout pour éviter les différences de hauteur sur les décos, et j'ai camouflé le cadre , la fourche, ainsi que le carter de chaine et la boite à outils afin de réaliser les filets noirs (ou liserets)...
Là, j'ai voulu faire ça avec du scotch de masquage et à la peinture noire brillante, c'est vrai que les liserets ne sont pas parfaits mais bon, le résultat est satisfaisant !
Ensuite, pose des décalcos, très facile car ces décalcos de chez Henoux se posent à merveilles et se "tirent" très bien !
Le remontage est en court, je vous laisse apprécier grâce aux photos..... qu'en pensez vous ?
Sinon, à + pour la suite !

jolie jolie plus qu'à attendre le remontage

Magnifique boulot que tu as fait là, vraiment bravo!!! Le bon côté arrive maintenant!

Vraiment très joli
Pas facile de noyer un sticker ou un liseret dans le vernis Tu as passé combien de couche au final?

Bon remountage

De l'ordre, de la méthode, du temps et à l'arrivée un très beau résultat

Cedric a écrit:

Vraiment très joli
Pas facile de noyer un sticker ou un liseret dans le vernis Tu as passé combien de couche au final?

Bon remountage

Salut ,
pour le "noyage" des décos, en fait ce sont des décalcos, pas des stickers donc c'est déja bien plus fins, et puis 2 couches de vernis plus tard, le résultat est parfait à mon gout, car aucune démarquation n'est perceptible au toucher et à l'oeil !
C'est vrais que des décalcos sont plus fragiles à la pose car très fines, mais bien plus facile à "noyer"....
Attention, à noter que certain vernis abiment les décalcos en séchant..... il convient de faire un essai au préalable (moi perso, j'avais acheté une decalco de plus, et je l'ai poser sur un pièces métallique peinte et vernis ensuite pour essayer .... et pas de soucis...)
A noter également que pour ceux qui rénovent une bécanne ancienne, les décalcos de Henoux sont parfaites, faciles à poser et pas chers; une bonne adresse !

A+

félicitation pour ton travail, j'apprécie et m'intéresse encore plus, la mienne est en partie en aprèt,
le cadre et certains périphériques............

nono71 a écrit:

Cedric a écrit:

Vraiment très joli
Pas facile de noyer un sticker ou un liseret dans le vernis Tu as passé combien de couche au final?

Bon remountage

Salut ,
pour le "noyage" des décos, en fait ce sont des décalcos, pas des stickers donc c'est déja bien plus fins, et puis 2 couches de vernis plus tard, le résultat est parfait à mon gout, car aucune démarquation n'est perceptible au toucher et à l'oeil !
C'est vrais que des décalcos sont plus fragiles à la pose car très fines, mais bien plus facile à "noyer"....
Attention, à noter que certain vernis abiment les décalcos en séchant..... il convient de faire un essai au préalable (moi perso, j'avais acheté une decalco de plus, et je l'ai poser sur un pièces métallique peinte et vernis ensuite pour essayer .... et pas de soucis...)
A noter également que pour ceux qui rénovent une bécanne ancienne, les décalcos de Henoux sont parfaites, faciles à poser et pas chers; une bonne adresse !

A+

Ok, c'est vrai que les décalcos sont plus fragiles mais mieux adaptés à ce travail
Je te demandais celà car là où je bossais avant, je faisais beaucoup de peinture sur bécanes et j'ai souvenir que sur une, il m'avait fallu passer 16couches de vernis pour noyer les stikers Avec ça, la rouille n'a qu'à bien se tenir
Bonne continuation et bon remontage (L'autre jour j'écrivais avec mes poignets )

Salut à tous,
un petit post qui me fait bien plaisir !
J'ai remonté la moto , enfin diront ceux qui trouvaient que ça durait un peu trop... mais bon, j'ai pris mon temps afin de tout faire :
- remontage de toute la partie cycle en faisant extrèmement attention de ne pas abimer la belle peinture toute neuve et sa déco.... pas facile !
- ensuite j'ai remis le moteur dans le cadre, sans l'allumage au début.
- j'ai refait le faisceau : 3 fils en tout... on est loin du multiplexage d'aujourd'hui !
- j'ai fait le plein d'huile dans la boite (de l'huile de tondeuse, c'est parfait)
- remontage de l'allumage avec calage de l'avance à 4.75mm avant le point mort haut... là pour être précis, j'ai cassé une vieille bougie ( la porcelaine) et effoncé un vieux comparateur qui trainait sur internet (leboncoin ndlr) en le calant avec des vieux joints toriques caoutchouc; ça bouge pas pendant le réglage, c'est parfait; et enfin positionné le rotor en face de son repère du stator; réglé les vis platinées à 0.3mm d'ouverture maxi.

Et là le moment fatidique arrivait... 1 litre de mélange à 5 % pour bien lubrifier les premiers tours de "chauffe", amorçage et purge de la cuve du carbu (un RN17 qui possède un poussoir de purge; et au deuxième coup de kick, formidable moment ou le vieux monocylindre, qui n'avait pas tourné depuis 1957 pour être précis, s'est mis à ronronner avec un régime très instable pendant 30 secondes (teuf teuf !!!) et ensuite un régime parfait et stable !

Sans mauvais jeu de mots.... c'est jouissif après des mois de resto, la récompense.
Alors j'ai voulu aller faire un petit tour, alors la première passée, puis seconde (grand moment par ailleurs car il faut se concentrer pour débrayer, lacher le guidon en ayant un peu coupé les gaz, changé de vitesse au réservoir, remis un peu de gaz tout en embrayant), et 500m plus loin, j'ai cassé la chaine qui était d'origine alors on ne peut pas lui en vouloir.....
Retour au bercail à pied et commande sur internet d'un ensemble complet (chaine pignon et couronne) plus tard, le bolide roule comme sur des rails et avec un mélange final à 4%, c'est une horloge !
Les phares marchent à merveille (bon l'ampoule navette arrière se voit à peine), la route de nuit est fortement déconseillée !

Mon grand père ne l'avait pas revu tourné depuis 57, alors vous pensez, à 89 ans, il était ému le We dernier en me voyant arrivé chez lui et enfumer la cour !

Merci de vos commentaire et courage, restaurateurs solitaires, la récompense arrivera... et elle fait le plus grand bien !
Ci-joint une photo du bolide

A bientôt

Tu as fait du très beau boulot sur cette moto, le résultat est magnifique

Question bête, une 125 de cette époque se conduit avec le permis auto?

De mémoire pour conduire une 125, récente ou ancienne, tu peux le faire si ton permis auto date avant 2007
Autrement il te faut trois heures en auto école
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Superbe ta Peugeot, elle serait très raccord avec ma Peugeot, et elle est de mon année de naissance.
C'est décidé je monte te la piquer

PDG a écrit:

De mémoire pour conduire une 125, récente ou ancienne, tu peux le faire si ton permis auto date avant 2007
Autrement il te faut trois heures en auto école

Ok

Moi qui pensais prendre une vieille mobylette je vais peut être m'orienter vers une ancienne 125...

superbe travaille tu vient faire la mienne quand tu veut

pour le permis 125


"Annoncées lors du Comité Interministériel sur la Sécurité Routière le 13 février dernier, les nouvelles dispositions sur l’accès des titulaires du permis B à la conduite d’une motocyclette légère ou d’un tricycle à moteur sont parues le 16 novembre 2010 au Journal officiel dans un décret « portant diverses mesures de sécurité routière ».

A partir du 1er janvier 2011, les automobilistes qui souhaiteront circuler en motocyclette légère ou en tricycle à moteur devront remplir deux conditions :

être titulaires du permis B depuis au moins deux ans ;
avoir suivi une formation de 7 heures dispensée par un établissement ou une association agréée (le plus souvent une école de conduite).

Ces dispositions s’appliquent quelle que soit la date d’obtention du permis B, sauf si son titulaire a été assuré pour la conduite d’une 125 cm3 ou d’un tricycle à moteur sur une période quelconque entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010."

bonne formation

Merci beaucoup pour cette information

Va falloir négocier ça avec Madame

ah merde, je n'avais pas vu qu'ils avaient durci la procédure pour piloter une 125
Mille excuses pour mes indications erronées

Mais il n'y a pas de souci

super ta restauration, elle est très belle, très propre..........................que devrais je dire moi qui ai commencé la mienne il y a au moins............plusieurs années
j'ai réalisé quand même d'autres projets entre temps........mais différents

Depuis octobre 2005! Rooooo, on a le droit de rigoler... Il en a fais des choses à côté mon popa!

Très belle ta P55, avec le réservoir fin, j'adore, maintenant à toi les petites départementales au son du deux-temps

Elle est juste superbe

Trés bon boulot, bravo !!!